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物流業借力加油駛上高速路

物流業借力加油駛上高速路

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【摘要】:
從單一倉儲運輸到全方位物流服務物流業借力加油駛上高速路?  物流業是現代經濟發展的重要支柱,是現代社會化大生產的產物,尤其對于商業流通來說,商業服務業的繁榮更離不開物流業的成熟和發展。中國商報立足商業服務業,物流行業也必然成為我們關注的焦點之一。梳理本報30年的報道,我們見證了物流的快速發展的全過程,從傳統到現代,從基礎設施到信息技術,從單一倉儲運輸到全方位物流服務……未來還將記錄物流業的再次轉型

       從單一倉儲運輸到全方位物流服務 物流業借力加油駛上高速路

 

  物流業是現代經濟發展的重要支柱,是現代社會化大生產的產物,尤其對于商業流通來說,商業服務業的繁榮更離不開物流業的成熟和發展。中國商報立足商業服務業,物流行業也必然成為我們關注的焦點之一。梳理本報30年的報道,我們見證了物流的快速發展的全過程,從傳統到現代,從基礎設施到信息技術,從單一倉儲運輸到全方位物流服務……未來還將記錄物流業的再次轉型升級。

 

  “物流”這個詞是從日本引進的。1978年11月,國家物資總局組織中國物資工作者赴日考察,并首次帶回了“物流”概念。

 

  此后,現代的“物流”概念開始被引入,且隨著社會經濟的發展,迅速崛起壯大,此前處于工業生產、商業流通附屬地位的儲運業開始走向社會,成為一個獨立的產業,在商品流通和對外貿易中發揮愈來愈大的作用。1992年2月6日,本報發表文章《商業儲運業走向社會化》,真實地記錄了這一段歷史:“隨著商業流通體制的改革,作為商業附屬部門的儲運行業正日益調整組織和經營結構,將經營擴大到整個社會商品流通領域。據了解,目前全國國合商業獨立核算的儲運企業已全部實行向社會開放,50%的倉容和運力承擔了商業系統外商品儲存和運輸任務。”

 

  此前的十多年也正是我國物流業獲得較快發展的時期。當時,擺在物流業面前的“家底”是,通用倉庫1.4億平方米、冷庫容量380萬噸、鐵路專用線800多條、大小船只3100多艘、貨運汽車15萬輛。但問題是,這點兒“家底”也沒利用好。我國的物流,特別是商業物流發展滯后,不能與經濟協調運轉。如果這些物流設施全部向社會開放,將對支持生產、促進流通起到重要作用,也意味著物流開始獨立出來,成為促進經濟發展的一支重要力量。

 

  此后,物流業的崛起開始愈發引起關注。從那時起,我國的物流產業開始步入高速發展階段。在運輸領域引進了一大批具有國際先進水平的物流技術設備,在一些部門、地區和企業信息技術也開始被采用,貨運委托代辦、聯運、貨物配載、信息咨詢、現貨打包、倉儲保管、中轉等運輸服務迅速發展,配送等現代流通方式在80多個城市試點。在一些大中城市,出現了新型物流服務公司,物流信息受到重視、全國性的物流信息系統逐步建立。本報一系列的相關報道全面記錄了這一偉大的行業變遷。

 

  當然,一個行業的發展也不是一蹴而就的。1994年,在本報對福建部分倉儲企業的采訪報道中就能看到,當時倉儲企業利潤構成中傳統的倉儲仍占絕大比例,“一儲一運”單一作業服務的方式沒有根本性的轉變;仍有絕大多數企業被落后的技術和設備所困擾,相當一部分倉庫為20世紀五六十年代所建造,倉庫、中轉站缺少必要的裝卸設備……而隨后二十多年的變化證明,正是在這些方面的不斷改變,讓現代物流業離我們越來越近。

 

  “現代化的物流,即產品制造出來以后,以一種最有效率、最恰切、最低成本的方式,經批發商、經銷商、物流配送中心……通過運送管道到達零售店乃至消費者手中。”到2001年,“種種跡象表明,我國現代物流產業已進入起步發展階段,一個從政府、學術界到企業界的物流發展熱潮在部分發達省市正在形成。”這是當年中國商報一篇相關報道中的敘述。

 

  打開彼時的本報,像“國家已經在著手配置‘中國十大物流企業’并將此列入國內貿易局的‘十五’規劃”、“深圳、北京、天津、山東、上海等地在積極研究和制定促進地區物流產業發展的規劃和政策”這樣的報道還有許許多多,真實反映了我國現代物流業發展的軌跡。

 

  隨著買方市場和競爭格局的形成,中國企業對物流領域中存在的“第三方利潤源泉”開始有了更加深刻的認識,優化企業內部物流管理,降低物流成本成為當時多數國內企業最為強烈的愿望和要求。尤其值得注意的是,隨著私營企業、快遞服務業、電子商務等新型經濟領域的崛起,它們對現代物流的需求愈發旺盛。

 

  正是在這樣的需求的促進下,這一時期內外資物流企業迎來了蓬勃發展期。國際知名物流巨頭紛紛進入中國市場,由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業如中外運所屬天津空運公司、新型的專業化物流企業如廣州的保供物流和北京華運運通物流公司等等國資、民營物流企業不斷涌現。

 

  在我國現代物流業快速發展的這幾年,本報2005年12月23日《物流業盈利上升》一文曾提到:“近兩年我國現代物流業務發展明顯快于傳統物流業務,物流企業盈利水平明顯提高,物流企業服務收費不斷下降。”當時中國快遞業也正以每年30%的速度增長,并形成了上百億元的市場,由EMS、宅急送、UPS三方爭奪。此后,快遞業也上演了價格戰、企業倒閉潮等行業競爭大戲,并逐漸形成了順豐“四通一達”等企業領先發展的快遞業市場格局。

 

  近年來,隨著宏觀經濟的起起伏伏,我國物流業的增長逐步進入溫和增長期。中國商報2006年的報道這樣寫道,“目前需求減弱、貿易減少,許多物流企業正面臨生死的考驗”。到了2008年,伴隨國際金融危機的到來,國內物流業發展減緩,運輸費用占社會物流總費用的比重下降,創10年來最低紀錄。當時,有關部門表示,這一趨勢預示物流需求增長趨緩,而且這一趨勢還將持續下去。

 

  不過,相較于其他行業來說,“快”仍然是物流行業最為突出的特點。進入21世紀,我國社會物流的總規模平均每年增長超20%。尤其是由電子商務、無紙貿易等帶動起來的新型物流(快遞、電商物流等),增速甚至在30%以上。在增長的同時,我國物流行業與其他國家的差距仍然存在,如何趕超,接下來如何升級與持續發展,這個問題仍然擺在物流行業面前,本報也將持續關注行業的發展。(本報記者薄冬梅)

 

來源:中國商報

 

 

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